因此，與單一貨物的整車運輸不同，專線的零擔整車運輸會講求車輛載貨重量和載貨體積間的相互結合，追求車輛裝貨重量和體積的雙滿載。這也就要求專線在承接貨物時，要區(qū)分好貨物結構，合理搭配裝車。
專線裝載Ski Jumping
01 貨物結構類型
貨物發(fā)運洽談中，首先問到的是“貨物多重，有多少方”，這是在詢問貨物的重量參數(shù)和體積參數(shù)，然后以此區(qū)分貨物類型，選擇確定相應的計費標準來計收運費。
貨物結構分類的現(xiàn)實意義在于一是專線該以什么樣的標準來收取貨物的運費;二是專線據(jù)此標準來合理承接、配載貨物。貨物結構分類通行的定義分為重貨、泡貨以及介于重貨和泡貨之間的衍生品--重泡貨。
重貨和泡貨是在量化指標區(qū)分上不好說。專線在劃分重泡貨時，會把介于每噸貨物3立方米和每噸貨物5立方米之間的貨物定義為重泡貨，然后給重泡貨制定一個收費標準。參照貨物的重量與體積1:4這個數(shù)值來進行重貨與泡貨的界定。
重貨CO
專線把每噸小于3立方米的貨物都歸類為重貨，按貨物重量計收運費。
從專線配載裝車需要的角度看，重貨的重量與體積比值越大越好�？蔀閷＞�車輛騰出更多的空間來裝運泡貨。如一臺車在選擇重貨打底裝車時，相同重量的重物、體積小的能使車輛騰出更大的空間、重貨的區(qū)分選擇對專線配載裝車具有巨大的操作價值。
重貨參照物是水，即每噸1立方米的比值，專線操作通常以此為依據(jù)來評價重貨的優(yōu)劣。每立方米大于1噸的貨物可以看作純重貨，如果這種貨物好裝卸又好配貨，那就是好重貨，而那些每立方米小于1噸的介于重泡貨之間的重貨，則視為一般重貨。
如果按照重量和體積1:3的界限值來進行貨物的劃分，把大于1:3數(shù)值的貨物都統(tǒng)歸為重貨類，那重貨的類型多種多樣，涵蓋的范圍十分廣泛。大部分的金屬原材料、化工原料都是重貨，其他大類貨物中也有部分貨物屬于重貨。在重貨里面，專線關注度最高的是鋼鐵類貨物(包括鋼材、鋼板)和化工類物中占比高。
泡貨COMPETITION INTRODUCTION
泡貨的定義是相對于重貨概念出來的。在專線實際操作中，可以把重量與體積的比值小于1:5的貨物都類為泡貨。在貨計費時，一般會按重泡1:4或1:5的比值，把泡貨體積折算為重量，以向客戶計收費用或計付運費給物流分包商。
鑒于我國公路運輸車輛以所裝載貨物的重量為依據(jù)收取運費，在裝運時，專線重貨會承擔大部分的運費成本。而在保證裝車貨物總重量不變的況下，泡貨又是以重量的形式來分攤運費成本，這就造成了泡貨比重貨更高費效比，而且泡貨越泡費效比越大，由此可以看出泡貨才使專線利潤最大，這也就可以理解為什么專線在配載裝車時追求車輛重量和體積雙到位。
專線泡貨的歸類選擇可以界定為重量與體積比值在1:5以下的貨物，重比值越小，說明貨物越泡。泡貨在商品大類中分布面廣，各門類產(chǎn)品中都其中主要集中在輕工業(yè)類產(chǎn)品中，典型的泡貨有塑料制品、發(fā)泡食品、泡沫制品等。
重泡貨CO
重泡貨是指體積大、重量也較大的貨物，是介于重貨和泡貨之間的一種貨類型。專線行業(yè)把重量與體積比值在1:3至1:5之間的貨物定性為重泡這類貨物在擁有重量的同時，相應地把空間也占用了。
重泡貨在專線配載車中無法體現(xiàn)出配載的價值，所以重泡貨在專線中最不受待見，相應地其計的標準也會比重貨和泡貨的計費標準高一些。在當前運輸車輛大型化的背景重泡貨的中間值是1:4、當貨物的重泡比值在1:3至1:4之間時，貨物以在參照重貨計價的基礎上上浮10%至20%，以此作為計費依據(jù)，上浮部分費用可看作重貨發(fā)泡部分的補償。
當貨物的重泡比值在1:4至1:5之間貨物可以在泡貨計價基礎上上浮10%至20%，相應的上浮部分的費用作為貨配載裝車重量折損的補償。因此，專線為了實現(xiàn)較高的配載裝車效益，重貨的收費價格會高于純重貨，也會高于純泡貨。雖然重泡貨的計費會高于其獨的按重量計費和單獨的按體積計費，但是在零擔整車的配載裝車效應中，泡貨的裝車效益比不上純重貨和純泡貨搭配裝在一臺車上的效益。
02 貨物搭配結構
專線貨物結構搭配最理想的模式是純重貨配上純泡貨，而且是大噸位。小體積的純重貨和大方量、小重量的純泡貨之間的搭配，如30噸載重120立方米容積的車輛裝運27噸5立方米的鋼板，再配上3噸、115立方米的海綿貨物這種理想狀態(tài)的貨物配載是一種夢想。
專線承運的貨物五花八門、貨物票數(shù)眾多單一貨物量小且相當零散。貨物結構的搭配只能根據(jù)裝車的大票貨物類型進行，如果裝車的大票貨物是重貨、則主要考慮搭配泡貨，相反如果裝車的大票貨物是泡貨，則主要考慮搭配重貨。裝車貨物結構的搭配要建立在貨物富余、保證貨物運輸時效和安全的基礎上。做好預發(fā)運貨物中重貨、重泡貨、泡貨類型的搭配，科學裝運車輛。實際上，貨物結構搭配與配載裝車操作相輔相成。
03 貨物結構優(yōu)化解決
貨物結構優(yōu)化的本質(zhì)是解決專線結構性缺貨的問題，其目的在于促使貨物配載裝車搭配合理，實現(xiàn)經(jīng)濟效益的最大化。由于貨物流通轉(zhuǎn)移順序的關系。專線在承接貨物運輸服務的過程中處于被動接受地位。
如客戶托運的貨物并不是專線所期待的類型。專線想要什么類型的貨物便來什么類型的貨物的愿望不切實際，只能在不同類型的貨物中謀求貨物結構的平衡， 積極優(yōu)化貨物結構，解決貨物結構不平衡問題。
(1)調(diào)整經(jīng)營策略，通過各種優(yōu)惠措施來爭取多承攬所需貨物類型。
專線經(jīng)營策略的調(diào)整主要傾向于實施讓利措施，即降低收取貨物的相關服務費用。這看起來會侵蝕專線的利潤，其實不然，專線整車零擔運輸裝載的貨物量大，貨物票數(shù)多，雖然單票貨物收費低會影響整車的效益，但是如果放在貨物有無的角度來看損失部分的收費，那少收的那部分費用基本上可以忽略不計，更何況配載裝車才是專線利潤的來源點。當然，如果要是能以較高的價格來承接貨物，對專線來說自然是更好。
營銷促銷
直接降低收費標準，壓低收貨價格。
專線針對自身所缺貨物類型采取低價攬貨策略是最直接有效地改變貨物結構的手段，尤其是在那些競爭激烈、物流市場發(fā)展比較成熟的節(jié)點城市。物流市場成熟的城市競爭激烈，物流公司相財穩(wěn)定，行業(yè)利潤微薄，專線的低價策略能快速吸引市場的眼球，特別是吸引利微的第三方物流企業(yè)。
提供有條件的免費上門提貨或送貨上門服務。
免費上門提貨或免費送貨上門服務在一定程度上會增加專線的費用開支，但專線在具體操作中可視貨量大小、提送貨距離及貨物類型對于專線的稀缺程度來制訂執(zhí)行方案，盡量控制成本。這種攬貨方式在物流市場早已普遍化，部分城市甚至已經(jīng)發(fā)展到除了考虎距離外的無差別免費上門提貨服務。
免費或低價為客戶提供臨時倉儲服務
倉儲業(yè)務能很好地抓住客戶，維持客戶穩(wěn)定。同時，由于客戶的貨物存故在本公司倉庫內(nèi)、專線可以隨心所欲地配載裝車發(fā)運，這樣更有利于專線優(yōu)化配載裝車貨物結構。
(2)開發(fā)潛在目標客戶，解決專線貨物結構不平衡
專線經(jīng)過長期的經(jīng)營會逐步加深對市場的了解，然后在結合自身情況的不新調(diào)查研究中、可以把那些發(fā)貨量大、貨物結構單一日貨物結構類型正好與本專線短缺的情物類型相一致的尚未合作的客戶視為潛在重點客戶。通過長時間的接觸跟進，在給當?shù)臅r間把客戶公關下來。在這里，恰當?shù)臅r間節(jié)點有多種理解。
國市場環(huán)境發(fā)生變化、客戶的原有物流供應商成漲價或停止經(jīng)營的時候。②客戶的原物流供應商出現(xiàn)重大服務質(zhì)量問題的時候。3客戶謀求物流供應商多元化。
這種客戶所發(fā)運的貨物一定要是專線所短缺的貨物類型，而且只要客戶開發(fā)成功、專線的貨物結構將得到極大改善。
(3)同行之間拼車發(fā)運或調(diào)用社會車輛配車。
貨物結構失衡是專線行業(yè)的常見現(xiàn)象，有的重貨多缺泡貨，有的泡貨多能重貨，各專線面臨的情況不一樣。從利益優(yōu)化的角度來看，專線同行間應摒棄“同行是冤家”的觀念，在相互間的貨物結構互補時可以采取合作方式解決貨物結構失衡問題，從而實現(xiàn)合作共贏。當然，專線也可以采取調(diào)用社會車輛配貨的方式。把富余的貨物配走。這兩種配車發(fā)運方式都可以較好地解決專線短時間內(nèi)貨物結構失衡的問題，所產(chǎn)生的經(jīng)濟效益也比專線在貨物結構單一的情況下發(fā)整車零擔要好。但是這樣的做法只能是臨時性的貨物結構失衡解決方案。治標不治本，無法解決專線長期性的貨物結構失衡問題。
(4)在專線承運的貨物中進行貨物類型替代，實現(xiàn)內(nèi)在貨物結構優(yōu)化
在專線承運的貨物中進行貨物類型替代，說白了就是專線對存量貨物進行優(yōu)化配置，做出各種配載裝車方案，然后選擇最佳的方案實行配載裝車操作。選擇貨物類型替代是專線面對結構性缺貨時別無他法的無奈之舉、但也不失為專線生產(chǎn)自教的最佳選擇，如果方案執(zhí)行得當，可能會為專線帶來不錯的經(jīng)濟效益。
雖然專線選擇使用貨物類型替代來進行貨物結構優(yōu)化的行為無法達到貨物結構題佳的效果，但是總比整車裝運重貨或整車裝運泡貨這種單一結構貨物的發(fā)運要強。實際上，使用貨物類型替代來優(yōu)化貨物結構的方案在操作上有一定的竅門。
①使用重泡貨替代。
在干線運輸車輛以裝車貨物重量計收運費的背景下，專線無論是缺少重貨還是缺少泡貸，都可以選擇用重泡貨來替代。
·重貨多、泡貨少的情況。重泡貨的收費比重貨要高，即使重泡貨是按重量計收運費，裝運同等重量重泡貨的運費收人也一定比重貨運費收人高，更何況重泡貨里還存在按貨物體積計收運費的情況，其體積換算成重量的效益會更好。
·重貨少、泡貨多的情況。如果重泡貨是以重量計收運費的，自然可以按同等體積的重泡貨比純泡貨的運價要更好。重貨類裝車，而如果重泡貨是按體積計收運費，直接的配載裝車也無妨，因為同等體積的重泡貨比純泡貨的運價好。
②使用異形、不規(guī)則貨物替代。異形、不規(guī)則的貨物通常沒有包裝。要么會占用車廂底盤位置，要么會占用大量的車輛空間，在貨物多的時候，專線承運這類貨物會影響整體的配載裝車。異形、不規(guī)則貨物在零擔貨運市場上的運價很高，而且還不受待見。專線在貨物結構不合理時，可以承攬異形、不規(guī)費的貨物，以其高運價來充抵貨物結構不合理帶來的配車損失，達到整體收益不差的另類貨物結構優(yōu)化。
一個優(yōu)秀的裝載方案應該具備以下的特征：（理想狀態(tài)）
1、可簡單把握高效率裝載結果。針對不同形態(tài)、包裝各異的貨物，基于各種裝載條件對運輸機械進行最少化計算。
2、為防止裝載貨物倒塌，在計算裝載結果的同時考慮貨物中心位置，從而提高運輸質(zhì)量。基于3D顯示、打印功能，可把握中心位置及固定材料必要的位置，防止事故發(fā)生。
3、根據(jù)裝載貨物量計算出使用車輛的車型。可計算最佳的裝載量，并實現(xiàn)重貨和泡貨的最佳利潤比。
4、可自由修改集裝箱的尺寸。可對不同的尺寸進行裝載計算。例：可靈活運用于托盤、箱子、集裝箱、貨車。
