進入新世紀以來，傳統(tǒng)的儲運企業(yè)紛紛提出向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型。二十多年來，這些轉型而來的物流企業(yè)將自己的業(yè)務在倉儲、裝卸、運輸、貨代的基礎上，增加了加工、包裝、配送等新的項目，并進一步拓展至商貿、金融領域，增加了貿易服務、金融服務等功能。這樣的企業(yè)現(xiàn)在更多地被稱為“供應鏈服務企業(yè)”。本文想脫離開具體的企業(yè)案例，純粹從研究問題的角度，對相關問題做些研究分析。
物流企業(yè)與供應鏈服務企業(yè)本質上講都是服務型企業(yè)。物流企業(yè)與供應鏈服務企業(yè)的不同點有哪些呢？所謂物流企業(yè)，其服務功能主要包括倉儲、裝卸、運輸三大項。擴展一下，還可以包括貨代、加工、包裝、分揀、配送等服務。這些服務只涉及貨物的“物”，不涉及貨物對應的“錢”。供應鏈服務企業(yè)是在物流服務企業(yè)的基礎上，通過功能擴展和技術含量增加而進一步轉型升級的企業(yè)。供應鏈服務企業(yè)應在物流服務的基礎上增加貿易服務和金融服務的成分。貿易服務和金融服務都會涉及錢的問題。所以，供應鏈服務是既涉及到物，也涉及到錢的業(yè)務。
二供應鏈服務表現(xiàn)為“一體化服務”
供應鏈服務企業(yè)發(fā)展到今天，不可能不采用計算機軟件來支持業(yè)務的管理與操作。而且，以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、AI等為代表的新一代技術正稱為支撐供應鏈服務企業(yè)發(fā)展的最新因素。由此，供應鏈服務企業(yè)的物流服務、貿易服務、金融服務正在呈線上線下兩路發(fā)展的態(tài)勢。其數(shù)據(jù)服務也正以不斷推出新的信息數(shù)據(jù)產品的方式呈現(xiàn)。而且，一些企業(yè)在用新技術支撐自己發(fā)展的過程中形成了自己的新技術服務能力，既可服務自己，也可服務他人。 如此一來，供應鏈服務企業(yè)的服務方式變成了以物流服務為依托，以貿易服務為引領，以金融服務為助力，集合數(shù)據(jù)服務和新技術服務功能，線上線下相結合的綜合服務。有人稱其為“供應鏈一體化服務”，并據(jù)此打造了針對某類商品的供應鏈一體化服務平臺。 物流企業(yè)向供應鏈服務企業(yè)轉型有其必然性。首先是客戶有需要，其次是物流企業(yè)自身的資源稟賦支持其增加貿易服務、金融服務等功能，第三就是物流企業(yè)也有通過擴展貿易服務、金融服務功能增加收入、利潤的內在動力。 所以，供應鏈服務企業(yè)是在物流企業(yè)基礎上的功能擴展和技術升級，代表著物流企業(yè)轉型升級的方向。
客戶的貨物進入倉儲、運輸、貨代等環(huán)節(jié)，意味著貨物對應的貨款固化在貨物的物流過程之中。如果這個物流過程足夠長，則絕大多數(shù)客戶都有把固化在貨物上的資金盡可能盤活的愿望。 存貨人如果是貨主，其盤活存貨上資金的方式無外乎兩種。一種是將存貨實物（動產）或存貨的提貨權（倉單）質押給銀行，取得貸款——這屬于金融服務的內容，后面再做介紹。還有一種是由資金寬裕的商貿類客戶在形式上購買該批貨物，向原貨主支付大部分貨款，成為該批存貨的新貨主，再按與原貨主約定的條件賣出該批貨物，回籠資金本金，賺取合理差價。這種業(yè)務有一買一賣的過程，形式上看是貿易，其實質是新貨主對原貨主提供的一種服務，簡稱貿易服務。站在新貨主的角度講，這種類型的貿易服務被稱為“直營式貿易服務”，可以形象地理解為“京東模式”的貿易服務。 現(xiàn)實中，客戶做成一筆業(yè)務，往往需要三筆資金：一筆是物流環(huán)節(jié)中固化在貨物上的資金，一筆是下一批貨物的預付款，一筆是上一批貨物的應收款。如果做成一筆業(yè)務需要兩倍甚至三倍的資金，沒有哪個做此類貿易的客戶不想把占壓在貨物上的資金盤活一部分。如果這批貨物屬于通用的基礎原材料，易于識別，不易變質，易于變現(xiàn)，且價格可在一定區(qū)間內估算——具有金融屬性，客戶憑此需要他人提供直營式貿易服務，最起碼應看作正當?shù)氖袌龌枨��？蛻舻恼斝枨�，理當被善意理解，被有條件的服務方積極滿足。 提供這類直營式貿易服務的貿易方，如果確實有資金方面的優(yōu)勢，自身得操作、管理規(guī)范嚴謹，所選標的貨物具有很好的金融屬性，物流合作方提供的倉儲服務安全可靠，開展此類業(yè)務也應無可厚非。當然，如果操作不規(guī)范，管理不嚴謹，只做紙面上的貿易，不管實際上的貨物，的確會有“融資性貿易”之嫌。但對于確有實際的商流、物流、資金流支撐，且有規(guī)范得票據(jù)流印證的實體性業(yè)務，不應簡單地貼上“融資性貿易”標簽而一禁了之。 國際上一些開展供應鏈業(yè)務的大公司多有開展此類業(yè)務的先例。比如大宗商品領域里的嘉能可、托克、摩科瑞，生活消費品領域里的沃爾瑪、UPS、DHL等，均有一定體量的此類業(yè)務。它不僅豐富完善了自己的服務產品序列，也給自己帶來了穩(wěn)定可期的收入、利潤。 如果物流企業(yè)本身有富余的資金或低成本的融資額度，則該物流企業(yè)成為此直營式貿易服務的服務方，便是一種更合理的選擇。這是物流企業(yè)以其在物流環(huán)節(jié)中管控住貨物為前提，通過一次有買有賣的貿易行為，實質上滿足客戶正當需求的物流延伸服務。這既是物流企業(yè)因勢利導下鞏固業(yè)務根基的理性做法，又是安全可靠基礎上拓展服務功能的進取行為。 之前，業(yè)界中有人將物流企業(yè)開展的直營式貿易服務稱為“物流貿易”，或者以物流企業(yè)的角度稱之為“貿易物流”。此類業(yè)務中，物流業(yè)務為貿易業(yè)務提供了控貨安全，而貿易業(yè)務增強了物流業(yè)務的服務粘性。對確實能夠管控住貨物的物流企業(yè)來說，開展這類服務更有其正當性與合理性。 這類業(yè)務正被越來越多的人看作“供應鏈服務”類業(yè)務中的重要組成部分。提供這類服務的物流企業(yè)也正因此被稱為“供應鏈服務企業(yè)”。這類供應鏈服務企業(yè)以第三方服務的角色居于眾多客戶之間，深度介入客戶的貨物流通過程，“自助餐式”地提供直營式貿易服務，客觀上促進了大額商品流通業(yè)務的順暢運行。從加快建設現(xiàn)代流通體系的角度講，社會應鼓勵相關各方對此類業(yè)務研究透徹，找到安全駕馭該類業(yè)務的方法論，找到需要規(guī)避或管控的風險點，使之在更規(guī)范、更嚴謹、更公平、更健康的軌道上安全運行。
四、供應鏈服務中的“撮合式貿易服務”
供應鏈服務企業(yè)提供的貿易服務包括很多種。除了直營式貿易服務，還有另一種表現(xiàn)形式，即撮合式貿易服務。撮合式貿易服務，即服務方不作為買進賣出的一方，只提供一個貿易的線下場所或者線上平臺，讓買賣雙方在此成交，或者為買賣雙方成交提供便利和幫助。可以形象地將撮合式貿易服務比喻為“淘寶模式”的貿易服務。 這種服務是依托第三方物流企業(yè)管控貨物和處于中立地位的天然優(yōu)勢而構建的平臺型服務模式�，F(xiàn)實中的大額貿易，買賣雙方是無法做到錢貨同時兩訖的。實際操作中，不是買方先付款，就是賣方先交貨。在付款與交貨的一先一后之間，錢貨脫扣的風險往往就此產生。這是國內大額貿易中經(jīng)常出現(xiàn)的風險點。而且，我們還會發(fā)現(xiàn)，實際發(fā)生的大額貿易并不是一手錢買來一手貨，而是一手錢去買一手“單”，然后持單的一方再憑單兌取現(xiàn)貨。此過程中必然會再出現(xiàn)兩個風險點：一，這個“單”是否真實唯一；二，這個單能否兌到貨物。還有，大額交易中，買方對賣方“錢的支付”幾乎都是通過銀行完成的，因此支付貨款是確切的。而賣方對買方“單的交付”卻五花八門，極不規(guī)范。首先，“單”是非標的。除了單的樣式非標，還有單的性質模糊。此單是物權憑證？還是提貨憑證？還僅僅是個提貨通知？拿到此單向賣方提貨？還是向第三方提貨？提貨時是見單即付，還是須再附加其它文件？此單的防偽問題怎么解決？會不會一貨多單？會不會單是真的，憑單卻兌不到貨？如此等等，會令支付了貨款的買方擔心不已。所以，現(xiàn)實中能看到的往往是相互信任的熟人之間才能做大額貿易。而且，即便是熟人之間做大額生意，買賣雙方也都會投入大量的風險防范成本。這些其實都是因為交易雙方互相不敢完全信任，而不得不增加的交易成本。當然，最大的交易成本是買方或賣方在大額交易中發(fā)生了受騙上當而形成的種種損失；或者是因缺乏公平安全的貿易方式而不得不舍棄的貿易機會。 誰？用什么方式能解決此類問題？最合適的角色其實是可信的第三方物流企業(yè)。進一步說，是可信的以物流服務為依托的第三方供應鏈服務企業(yè)。供應鏈服務企業(yè)有物流服務功能，能夠將賣方擬出售的貨物管控在貨代、運輸、倉儲、加工、配送等物流過程之中；又有聯(lián)手金融清算單位提供金融服務的功能，有提供條件管控住買方準備支付的貨款。供應鏈服務企業(yè)構建的撮合式交易服務平臺會有支持買賣雙方簽署買賣合同的服務管理系統(tǒng)，可以掌握買方與賣方的交易合同。當合同、錢、貨都管控與供應鏈服務企業(yè)的一體化服務平臺之上時，自然就可以實現(xiàn)“錢貨同時兩訖”的效果。 實際的操作中，仍可能是“錢單同時兩訖”。但這時候的“單”必定不再是非標準的普通單據(jù)，而是此供應鏈服務企業(yè)與買賣雙方確認過的“單”。這個“單”應該是在法律上具有提貨權憑證性質的倉單或者提單。而且，在新興的供應鏈服務企業(yè)搭建的線上線下相結合的一體化服務平臺上，合同、指令、單證等重要的信息均應是有CA認證+區(qū)塊鏈技術支持，可以防偽保真的電子信息。其線下的倉庫必定是主體信用可靠且有WMS+AIoT技術支持的可信倉庫。所以，供應鏈服務企業(yè)提供的撮合式貿易服務，控其貨，出其單；憑其單，兌其貨。規(guī)則清晰，操作嚴謹，公平公正，萬無一失。
五、基于可信電子倉單的金融服務
供應鏈服務企業(yè)依托物流可以提供安全可靠的撮合式貿易服務，直營式貿易服務，必然可以依托物流服務為供應鏈服務平臺上進行真實貿易的客戶更好地提供金融服務。金融服務中的動產質押業(yè)務在法律上是可行的，但在實踐中操作起來容易出現(xiàn)錯訛，更容易走樣變形。比如，質押的動產如果存在第三方倉庫，質押成立的要件——“交付占有”往往是通過第三方倉庫實施的“指示交付”，出具的“質押清單”沒有標準支持，更沒有法律地位。因此在實際操作中發(fā)生了不少由錯訛引起的糾紛。而到出質人廠區(qū)開展的“質押監(jiān)管業(yè)務”則屬于嚴重的走樣變形業(yè)務。叫起真來，“交付占有”這個質押成立的要件往往難以成立。至于被心懷不軌的出質人坑騙甚至強搶貨物的情況也很難避免。所以，這類需要“監(jiān)管”的質押業(yè)務目前在業(yè)界內已基本退出。 有CA認證+區(qū)塊鏈存證技術支持的可信電子倉單的質押融資業(yè)務，應該是質押融資業(yè)務中最容易規(guī)范起來的業(yè)務。首先，電子倉單生成的前提是存貨倉庫須采用WMS+AIoT管理。其次，電子倉單應該有CA認證+區(qū)塊鏈存證技術支持，以便防止倉單被偽造、被篡改。接下來，存貨人或者相關方可通過AIoT設備，在線上遠程將電子倉單與電子料帳上記錄的貨物信息、貨位、存貨人標識以及貨物實物等要素比對印證，從而大大降低出差錯的可能，大大提高違規(guī)者違規(guī)造假的成本。這會在很大程度上敦促倉庫提高其“管理信用可靠”水平。 在強調供應鏈服務企業(yè)“管理信用可靠”的基礎之上，其“主體信用可靠”也非常重要。主體信用是供應鏈服務企業(yè)的體制機制、資產規(guī)模、運行質量、商譽口碑等因素共同鑄就。在倉單質押融資業(yè)務中，質押的是電子倉單這一電子化的權利憑證，可以交付至質權人由其占有，出單人和持單人的權利義務清晰明確，不再需要額外增加“監(jiān)管”的環(huán)節(jié)。電子倉單質押行為必定會在“主體信用可靠”+“管理信用可靠”的供應鏈一體化服務平臺上才能完成。電子倉單質押也必須完成電子倉單由出質人向主權人的“交付占有”。具體做法是在供應鏈一體化服務平臺上，原來由出質人放在自己的賬戶上的電子倉單，交付至質權人的賬戶上令其占有。審慎起見，銀行還應該進行有效登記。由此可知，提供倉單質押業(yè)務的企業(yè)應是銀行通過供方評價選擇的具備“主體信用可靠”+“管理信用可靠”條件的供應鏈服務企業(yè)。 基于電子倉單的金融服務，其服務方式除倉單質押外，還有很多待研究開發(fā)的新方式，如前面提到的國內信用證跟單業(yè)務等。國內信用證跟單結算模式，在國內大額貿易中就會有更寬闊的用武之地。如此，國內大額貿易便可以做起來像成熟的國際貿易那樣公正、規(guī)范、安全、可靠。如果供應鏈服務企業(yè)的一體化服務平臺再關聯(lián)上稅務部門的發(fā)票系統(tǒng)，則商流、物流、資金流、發(fā)票流、信息流“五流合一”的理想模式就會形成。這必然會對促進以國內大循環(huán)為主的國際國內雙循環(huán)新格局大有裨益。 無論怎樣的金融服務方式，均需要依托供應鏈服務企業(yè)規(guī)范可靠的物流服務，均需要基于真實的貿易背景，均需要有線上服務的新技術服務平臺支撐。從開展金融服務的角度看，向供應鏈服務企業(yè)轉型也是物流企業(yè)的必走之路。
六、物流企業(yè)有動力
向供應鏈服務企業(yè)轉型升級物流企業(yè)大多是需要依靠倉儲物流資產才能開展業(yè)務的企業(yè)。近年來，合適的倉儲物流資產因稀缺而漲價，物流運營成本連年看漲，而物流市場的競爭日趨激烈，物流企業(yè)的收入利潤增長越來越難，導致物流企業(yè)的投資回報率偏低，EVA考核指標不達標，甚至是負數(shù)。物流企業(yè)靠傳統(tǒng)的業(yè)務模式獲得高收益、高回報幾無可能。有人做過一個數(shù)字分析，在2000年前后，倉儲物流企業(yè)的丙二類高站臺標準的庫房收費大約為每平方米每天0.6元，進出庫費為每噸25元，公路干線運費為每噸每公里0.4元。20多年過去，物流企業(yè)的人員工資及其它成本已大幅上漲，而今天的物流基本收費上漲無幾。 如此情況下，物流企業(yè)的生存與發(fā)展之路在哪里？單價不長，只有擴規(guī)模。規(guī)模有限，只能拓功能。物流企業(yè)要想提高收入，第一要做的其實是拓展服務功能。具體說，就是在物流服務的基礎上，根據(jù)客戶的需求，根據(jù)合作方的意愿，拓展了貿易服務和金融服務的功能。在此過程中，也形成了新一代技術服務的能力。這些新拓展的服務功能，歸納起來，正是物流企業(yè)向供應鏈服務企業(yè)的轉變。 擴規(guī)模有兩種方式。一是買地蓋房增加固定資產，二是走出院墻整合社會化倉儲資源。添置固定資產是水漲船高之路，規(guī)模擴大，成本隨之擴大，而業(yè)務在培養(yǎng)初期很難產生高額利潤。此路事實上很難走通。整合人家的倉儲資源憑什么？歸根結底要靠品牌、技術、能力。品牌主要靠“主體信用可靠”，技術、能力，主要來自“管理信用可靠”的范疇。具體說，就是物流企業(yè)轉型升級為供應鏈服務企業(yè)的過程中，企業(yè)拓展的服務能力和形成的新技術服務能力。 以上，是對物流企業(yè)向供應鏈服務企業(yè)轉型升級之路的思考。供應鏈服務企業(yè)的最主要特征就在于物流企業(yè)的功能拓展和技術提升。向供應鏈服務企業(yè)轉型升級，是有條件也有壓力的物流企業(yè)的必走之路。這是新時代的風口給予物流頭部企業(yè)的機遇，也是新時代賦予物流頭部企業(yè)必須擔當?shù)臍v史使命。
